За последнее время количество транспортных средств в городе Гребенка существенно увеличилось. И печальным фактом является то , что жители нашего городка практически каждый день становятся свидетелями или участниками ДТП, которые в основном происходят по вине водителей скутеров и мопедов. Зачастую ими являются дети и подростки. Передвигаясь по городским улицам, многие совсем не знают правил дорожного движения, или в вечернее и ночное время находясь в нетрезвом состоянии садятся за руль мотоцикла, мопеда, скутера. Они абсолютно не защищены и даже в случае простого падения получают серьезные травмы. Родители задумайтесь: нужен ли вашему ребенку скутер в городе? Пока от него больше проблем, чем пользы. При езде на таком мопеде надо обязательно надевать специальный шлем, наколенники и налокотники, защищающие водителя от травм. Пробелы в законодательстве не позволяют запретить несовершеннолетним передвигаться на скутере, поэтому ответственность за их жизнь и здоровье полностью несут родители.
Вот несколько пунктов почему случаються аварии.

Почему случаются аварии?

1. Приблизительно три четверти из всех аварий с мотоциклами и скутерами случается из-за столкновения с другим транспортным средством, которое наиболее часто является пассажирским автомобилем.
2. Оставшаяся четвертая часть всех этих аварий была связана с падением или взаимодействием мотоцикла с каким-либо объектом окружающей среды [открытые крышки люка, выбоины размером с полколеса и неприхотливо разбросанные по дороге ржавые глушители.].
3. Неисправность мотоцикла явилась причиной менее чем 3% аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии, являлось тривиальным проколом колеса [я не скажу за всю Одессу, но мне кажется, что для совкоциклов этот параметр был бы несколько больше. Раз в 10, например].
4. В авариях без участия других транспортного средства ошибки мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.
5. Дефекты дорожного покрытия явились причиной несчастного случая в 2%; животные были причиной 1% несчастных случаев [отечественные собаки - самые агрессивные в мире, и их нужно опасаться; а насчет дорог я уже сказал].
6. В авариях с участием 2-х и более транспортных средств водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклу и явился причиной аварии в двух третях случаев.
7. Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы в движении - преобладающая причина аварий с участием мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением или увидел слишком поздно, чтобы избежать столкновения.
8. Преднамеренные противоправные действие автомобилистов против мотоциклистов - редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация аварии - мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения [об этом даже "МОТО" как-то писал, помнится].
9. Перекрестки - наиболее вероятное место для аварии.
10. Погода не является причиной аварии в 98% случаев.
11. Большинство аварий происходит во время короткой поездки, связанной с посещением магазина, поручениями, друзьями, развлечениями или отдыхом, и авария, как правило, происходит вблизи от пункта назначения.
12. Незаметность мотоцикла или другого транспортного средства, вовлеченного в аварию, связанная с бликами от яркого солнечного света или закрытием мотоцикла другими транспортными средствами - почти половина аварий.
13. Заметность мотоцикла на дороге - критический фактор для множества аварий, и вероятность несчастного случая может быть значительно снижена при помощи включения фар мотоцикла днем и ношении ярких и красочных курток, шлемов и т.п.
14. Утечки топлива из топливной системы присутствовали в 62% аварий после столкновения. Это представляет большую опасность пожара [отсюда мораль - сразу отползай, заглушив двигатель].
15. Скорость перед столкновением была в среднем 45 км/ч; скорость столкновения в среднем была 32 км/ч; и скорость столкновения только каждого тысячного мотоцикла была приблизительно 130 км/ч [наверное, эти перцы решили напоследок открутить по полной].
16. Типичное аварийная ситуация не связана с областью "периферийного зрения" и в более чем трех четвертых случаев находится в пределах 90 градусов передней части мотоцикла .
17. Заметность мотоцикла наиболее критична для его передних частей. Или, выражаясь другими словами, неважно сколько ярких наклеек будет у вас сбоку, если вы забудете включить фары.
18. Мотоциклисты в возрасте между 16 и 24 годами - подавляющие участники аварий; мотоциклисты в возрасте между 30 и 50 практически не представлены в статистике.
19. Грузчики, рабочие и студенты составляют большинство попавших в аварию [Ну это у них, у нас я думаю грузчики вряд ли на байках рассекают].
20. Мотоциклисты после недавних аварий или нарушений ПДД в подавляющем большинстве опять попадают в аварию [Типа такая замкнутая петля - раз попал, то все; на самом деле это связано с тем, как я думаю, что если человек по жизни ездит кое-как, то "горбатого только могила исправит"].
21. Мотоциклисты, попавшие в аварию, по существу не учились вождению мотоцикла; 92% обучились сами или их научили друзья.
22. Более половины попавших в аварию имели менее чем пятимесячный опыт езды на мотоцикле. Мотоциклисты с опытом езды на эндуро практически в аварии не попадают.
23. В почти половине аварий со смертельным исходом в крови мотоциклиста был алкоголь.
24. Мотоциклисты в этих авариях демонстрировали существенные проблемы в предотвращении столкновения. Большинство из них при торможении блокировало заднее колесо и начинался занос; при этом они забывали про передний тормоз [надо ж было до такой степени упиться]. Способность избежать аварии путем объезда препятствия практически отсутствовала.
25. Типичная авария оставляет мотоциклисту чуть менее 2 секунд для того, чтобы предпринять каких-то действия для предотвращения столкновения [отсюда вывод - если решил тормозить, то тормози, если решил дать коксу - то откручивай по полной и, приняв решение, не меняй его].
26. Перевозка пассажира не является фактором, увеличивающим вероятность аварии.
27. Водитель других транспортных средств, вовлеченных в столкновение с мотоциклом, обычно находятся в возрасте от 20 до 29 и свыше 65. Эти водители вообще незнакомы, как правило, с мотоциклами.
28. Большие мотоциклы мало представлены в статистике аварий, но они связаны с более высокой серьезностью ущерба в тех авариях, где они участвовали.
29. Не существует зависимости цвета мотоцикла и вероятности аварии. Это связано с тем, что (см. выше) как правило перед аварией мотоцикл виден спереди.
30. Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами [формулировка американцев; имеются в виду спортбайки. Так и будем их называть] мало представлены в статистике аварий, наиболее вероятно из-за того, что спортбайками управляют более опытные люди.
31. Если же они попадали в аварию, мотоциклисты были без прав или ранее их лишены.
32. Наиболее часто аварии происходят с чопперами и кафе-рэйсерами.
33. В этих классах вероятность ущерба здоровью мотоциклиста чрезвычайно высока - 98% аварий с участием нескольких (более 1) транспортных средств и 96% аварий без их участия заканчивается повреждениями мотоциклисту и в 45% случаев - тяжелыми.
34. Половина всех повреждений сводится к следующим травмам: лодыжки, колена и бедра.
35. Дуги не снижают вероятность получения увечий: сокращение вероятности повреждения лодыжки пропорционально увеличению вероятности повреждения бедра или колена.
36. Использование крепких ботинок, курток, перчаток, и т.д., является эффективным в предотвращении или сокращении повреждений, связанных с падениями. Эти повреждения являются частыми, но редко - серьезными.
37. Повреждениям паха были подвержены мотоциклисты в 13% аварий, связанных с лобовым столкновением на высоких скоростях.
38. Серьезность аварии увеличивается со скоростью, наличием алкоголя в крови и размерами мотоцикла.
39. Семьдесят три процента попавших в аварию не использовали никакого средства для защиты глаз.
40. Только 40% попавших в аварию носили шлемы во время несчастного случая.
41. Добровольное использование шлема было наиболее низким среди неопытных, необразованных, молодых мотоциклистов в жаркие дни и короткие поездки.
42. Наиболее часто к смерти приводят смертельные травмы груди и головы.
43. Использование шлема не причиняло неудобств с точки зрения ослабления оценки дорожной ситуации, видимости, усталости или потери внимания; никогда причиной аварии не являлось использование шлема.
44. Использующие шлем имели меньшее количество повреждений шеи, чем не использующие.
45. Шестьдесят процентов мотоциклистов не использовали шлемы во время аварии. Из этой группы, 26% сказали, что они не носили шлемы, потому что они были неудобными, и 53% просто не собирались попадать в аварию.
46. Менее чем 10% мотоциклистов, попавших в аварию, имели страховку любого вида, чтобы обеспечить медицинское обслуживание или ремонт мотоцикла [они там вообще все помешены на страховании. А у нас вообще мало кто мотоциклы страхует, так что даже при желании выбирать не из чего].

Общая информация

Каких только прозвищ скутеров ни слышали от автолюбителей и пешеходов: "бегающая табуретка", "сумасшедшая табуретка", "дырчик"... Возможно, поводом для ехидства и злословия является зависть? Ведь передвигаться по пробкам на "табуретках" гораздо проще, чем на автомобиле, стоят они $150--2500, "пьют" совсем немного бензина -- 1,5--4 л на 100 км. А главное -- для управления скутером с рабочим объемом двигателя до 50 см3 не нужно иметь водительских прав, поскольку Правила дорожного движения (ПДД) не признают скутер механическим транспортным средством. Видимо, поэтому рост рынка мототехники в 2006 году составил 25%.
Но, помимо очевидных выгод, скутер имеет и недостатки. Во-первых, ездить на "табуретке" опасно. К сожалению, кривая ДТП продолжает ползти вверх. Как утверждают в Лиге страховых организаций (ЛСОУ), ДТП на дорогах Украины происходит каждые 16 минут. Три четверти аварий -- по вине водителей. "Закономерно, что с увеличением автопарка страны возрастают интенсивность дорожного движения и количество ДТП. Каждый год число аварий на дорогах увеличивается приблизительно на 20%, а число травмированных и погибших в ДТП -- на 25%. Вероятность попасть в аварию в Украине в 5 раз выше, чем в западноевропейских странах", -- утверждают в пресс-службе ЛСОУ.
Для того чтобы уменьшить риск для себя, водителю скутера необходимо знать и соблюдать правила дорожного движения, и, главное, не стесняться ездить в шлеме.
Во-вторых, мотороллеры часто угоняют. И самое обидное, что доказать свои права на средство передвижения владелец не сможет никак, даже если коварный злоумышленник будет пойман доблестными правоохранительными органами. Эксперты советуют заключать с продавцом договор купли-продажи, чтобы иметь хоть какие-то документы, подтверждающие факт владения скутером. Однако даже наличие такого договора -- слабая подмога.
В-третьих, в Украине скутер -- это сезонное транспортное средство.
В-четвертых, принимая решение о покупке скутера, нужно принять во внимание, что ему необходима замена масла каждые 1,5 тыс. км пробега, а ресурс двигателя составляет около 30 тыс. км. За год по городу на скутере можно наездить в среднем до 10 тыс.км.
Но если степень ответственности за свою безопасность осознана и принято взвешенное решение приобретать скутер, следует разобраться с его основным назначением. В зависимости от типа использования, следует выбирать и модель.
Руководитель Программы мототехники корпорации "АИС" (представляет китайские мотороллеры Xinling) Вадим Козырь предлагает классифицировать скутеры по объему двигателя.
Малокубатурные -- с объемом двигателя до 50 см3. Основное целевое назначение такой техники -- короткие поездки по городу, по относительно ровному дорожному покрытию (цена $600--1200).
Среднекубатурные -- с объемом двигателя 125--150 см3. Эта техника осилит и дальние загородные поездки. Ее ходовая прекрасно справится с ухабами и недостатками проселочных дорог (цена $900--1500).
Высококубатурные -- с объемом двигателя 250--500 см3. "Нужно отдать должное мощному высококубатурному двигателю и комфортным сиденьям для водителя и пассажира. Такие скутеры часто комплектуются СD-проигрывателем, радио, емкими кофрами для перевозки багажа. Это транспортное средство специально приспособлено для дальних туристических поездок", -- объясняет г-н Козырь (цена $1000--3000).
Существуют еще электромопеды -- в общем то же самое, что и малокубатурные скутеры и стоят примерно столько же, но только работают от электрического аккумулятора. Их плюс: каждый километр обходится ну очень дешево. Минус: на одном аккумулятора без подзарядки можно проехать максимум 40--60 км. Поэтому в Украине они пока распространены мало.
При покупке скутера следует обращать внимание на имя производителя (чем громче, тем лучше), технические параметры (если нужен скутер для турпоездок, то незачем покупать малокубатурный агрегат), наличие гарантии (как правило, дается на год) и условия гарантийного обслуживания, наличие специализированного СТО для мототехники, наличие запчастей, а также на цены на них.
Приобрести новый скутер можно в некоторых автосалонах, а также в мотосалонах и специализированных магазинах. Наиболее распространенные в Украине марки скутеров: Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Derby, Aprilia, Gilera, Xinling.
Новый скутер относительно дорог. Чтобы сэкономить, можно купить подержанный "табурет" -- от $150. Сейчас встречается множество предложений о продаже "бэушных" скутеров из Японии, которые завозятся целыми партиями и стоят почти вдесятеро дешевле аналогичной новой техники. Покупая подержанный скутер, следует учесть, что его цена формируется по другим критериям, чем стоимость бывшего в употреблении автомобиля. На цену мотороллера влияют марка и модель, его техническое состояние, а вот год выпуска значения не имеет. Не следует особенно полагаться и на показания одометра -- "скрутить" его может каждый механик, поэтому состояние скутера лучше определять "на глаз".
Скутеры завозятся партиями, и для каждой "особи" устанавливается средняя стоимость. На клятвенные заверения торговца, что скутеру, к примеру, всего два года, и поэтому он стоит дороже, реагировать не следует. Такая техника не подлежит регистрации, а значит и документы ничего не гарантируют -- два года назад он выпущен или двадцать два, по бумагам установить можно не всегда.
Знающие люди советуют искать счастья в Одессе -- именно там наибольший выбор "дешевых и сердитых" машинок из Японии и Кореи. Если бегать подержанная "табуретка" будет вовсе не по Одессе, нелишне подумать о транспортировке ее в пункт назначения, потому что скутер не поместится в багажник легкового авто или небольшого внедорожника. Если решено покупать бывший в употреблении скутер, желательно делать это сразу после того, как продавец получил новую партию -- будет из чего выбирать.
Пока украинские покупатели предпочитают "бэушные" скутеры. Но эксперты уверяют, что интерес покупателей будет смещаться в сторону новых агрегатов. Помимо очевидных преимуществ, новая техника имеет и дополнительные, например, ее можно покупать в кредит, она имеет гарантию и априори не имеет прошлого (эксплуатационного, аварийного, уголовного).